Archivo Histórico Ferroviario: Destacamos
La sección “Destacamos” tiene como objetivo dar a conocer los fondos y colecciones del Archivo Histórico Ferroviario mediante la presentación de algunos de sus documentos. La selección se realiza atendiendo a representaciones conmemorativas, acontecimientos históricos, difusión de documentos inéditos, ingresos extraordinarios o bien por restauraciones recientes. Además de valorar su contexto histórico, se explican sus características formales y de estilo. Los documentos originales se pueden consultar en la Sala de consulta del Archivo y la Biblioteca.
 Fotografías del puente del Príncipe Alfonso sobre el río Pisuerga
 El 25 de julio de 1858 la reina Isabel II presidió la colocación de la piedra clave del arco central del puente del Príncipe Alfonso, construido sobre el río Pisuerga, en la proximidad del pueblo de Cabezón (Valladolid). La obra formaba parte del tramo ferroviario Valladolid-Burgos, la sección segunda de la línea Madrid-Irún, cuya concesión había otorgado el Gobierno español dos años antes a la Sociedad General de Crédito Mobiliario Español –vinculada al Crédit Mobilier francés-. La empresa encargó al prestigioso fotógrafo inglés Charles Clifford un reportaje testimonial de la visita de Isabel II a las obras del ferrocarril en Valladolid. El álbum que se publicó posteriormente incluía diez imágenes positivadas en papel albúmina, trabajo realizado a partir de las placas de cristal al colodión húmedo que el fotógrafo tuvo que revelar in situ.
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Billetes anuales de libre circulación en 3ª clase para hijos de empleados ferroviarios de MZA
 Dentro de los programas de bienestar industrial introducidos por las compañías ferroviarias españolas desde principios del siglo XX figura la provisión gratuita de ciertos bienes y servicios. Entre las diversas ventajas disfrutadas por el personal se computaba la concesión de carnés, pases y billetes a precios reducidos o gratuitos. En el Archivo Histórico Ferroviario se conservan numerosos expedientes relativos a la emisión de billetes, pases, autorizaciones de viaje, etc., así como un valioso legado documental para el estudio de las políticas sociales puestas en práctica por estas empresas. Destacan, por su singularidad, cinco “permisos de circulación temporal”, que la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) emitió para que los hijos de los agentes del Servicio de Vía y Obras pudieran desplazarse hasta Barcelona y asistir al colegio durante el año 1934. Son pases personalizados en los que constaban diversos datos personales y una fotografía del titular.
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Mémoire sur l´utilité pratique et politique du Chemin de Fer de Madrid a Cadix
 El Archivo Histórico Ferroviario destaca un valioso manuscrito en francés, de 1844, que contiene información detallada sobre un proyecto de construcción de un ferrocarril entre Madrid y Cádiz e incluye una interesantísima documentación sobre el mediodía español y sus riquezas económicas, al igual que información legal sobre la empresa que podría llevar a cabo la construcción y explotación de esta línea. Además, en sus páginas amarillentas se recoge información sobre el ferrocarril que debía dar continuidad a la línea de Andalucía, desde Madrid hacia el Norte, hasta la frontera francesa. En total, casi 700 páginas de datos sobre la economía y la potencialidad de los ferrocarriles en España a mediados del siglo XIX. El autor es el ingeniero belga Galbrun y el documento, junto con otros de la misma fecha, da testimonio de cómo fue el albor del ferrocarril español. No obstante, no serían los intereses belgas los que dominaron las empresas ferroviarias españolas de esa época, sino los franceses, a través de algunas casas inversoras de gran prestigio, como los Rothschild o los Péreire.
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Libro de Actas de las sesiones del Consejo de Administración de la Compañía de los ferro-carriles de Madrid á Zaragoza y á Alicante
 La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante, conocida con las siglas MZA, surgió el 31 de diciembre de 1856, tras la subasta de la concesión del ferrocarril entre Madrid y Zaragoza. De conformidad con sus estatutos y de acuerdo con lo establecido en el Código de Comercio, la nueva sociedad mercantil debía asentar en un acta todos los acuerdos tomados en las diferentes sesiones celebradas por sus órganos competentes, en primer lugar, el Consejo de Administración. MZA generó, en el desarrollo de su actividad económica, importantísimas series documentales de libros de actas, que constituyen hoy la documentación más valiosa que se conserva en el Archivo Histórico Ferroviario. Contienen información rica y diversa y, sobre todo, de primera mano, lo que permite conocer la empresa, su funcionamiento, evolución, problemas y otros aspectos, supliendo en innumerables ocasiones los vacíos de información de esta empresa.
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Proyecto de la estación definitiva de Jerez de la Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Jerez y Cádiz
 En 1863 la Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Jerez y Cádiz encargó al arquitecto belga Leon Beau el edificio para la nueva estación de ferrocarril de Jerez, que sustituiría a la sencilla estación provisional construida para la apertura, en 1854, de la primera línea ferroviaria andaluza entre Jerez de la Frontera y El Puerto de Santa María. La documentación del proyecto, de gran valor técnico, histórico y artístico, recoge diferentes planos de alzados, plantas, cortes y distribución de los edificios que componen la estación jerezana. En el Archivo Histórico Ferroviario del Museo se conserva más de una treintena de expedientes de los diferentes proyectos arquitectónicos, ampliaciones y reparaciones sucesivas de esta estación.
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Acción del Ferrocarril de Sóller, S.A
 En el Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid se conserva una extraordinaria colección de acciones y obligaciones ferroviarias, compuesta por más de cuatrocientos documentos mercantiles de diferentes empresas ferroviarias. Ésta en particular es una magnífica acción del Ferrocarril de Palma a Sóller, del que se celebra el centenario en 2012, pues la inauguración oficial de la línea tuvo lugar el 16 de abril de 1912.
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Proyecto del Ferrocarril de Cortes a Borja realizado por el ingeniero Hermenegildo Gorría
 Fechado en Madrid el 30 de octubre de 1885, fue presentado para la creación del Ferrocarril Económico de Cortes a Borja para enlazar con la línea de Alsasua a Zaragoza, explotada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.
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Fotografía de perforadora Ferroux en la construcción del túnel de Argentera
 La perforación del túnel de Argentera finalizó en marzo de 1890. En ese momento era el mayor túnel construido en España, con 4.044 metros de longitud y un coste de 4.945.650,41 pesetas. Esta excepcional obra de ingeniería formaba parte del trazado de la línea férrea de Barcelona a Zaragoza por Caspe.
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Instrucciones sobre el manejo de los tractores eléctricos del Servicio Eléctrico de la Compañía
de los Caminos de Hierro del Sur de España
 Con motivo del centenario de la electrificación ferroviaria en España, destacamos este documento del Archivo Histórico Ferroviario del Museo. Se trata de un texto mecanografiado de once hojas, fechado en junio de 1911 en la localidad almeriense de Santa Fe de Mondújar, y en el que se recogen las instrucciones necesarias para el manejo de los tractores eléctricos, o mejor dicho, de las primeras locomotoras eléctricas que recorrieron en ese año el primer tramo electrificado entre las estaciones de Gérgal y Santa Fe-Alhama.
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